Bahnstrecke Tirana–Durrës–Rinas: die neuen Fristen und was sie für Immobilien entlang der Linie bedeuten

Der Zug zwischen Tirana und Durrës wurde schon oft versprochen. Im Sommer 2026 hat das Projekt einige konkrete Schritte gemacht: Im Juli wurde der Gewinner der Ausschreibung für die Elektrifizierung bekanntgegeben, im August ratifizierte das Parlament den Kredit der EBWE (Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung), und die Regierung sucht einen privaten Betreiber, der auch die Züge stellt. Offizieller Termin für den Start des Personenverkehrs ist nun das vierte Quartal 2027. Für alle, die eine Immobilie in Kashar, Vora, Sukth, Shkozet oder nahe dem Flughafen Rinas besitzen oder kaufen wollen, kann diese Linie verändern, wie der Wert einer Immobilie berechnet wird. Hier lesen Sie, was beschlossen ist, was unsicher bleibt und wie Sie es einordnen.

Was im Sommer 2026 beschlossen wurde

Der Aufruf für den Betreiber wurde am 27. Mai 2026 vom Ministerium für Infrastruktur und Energie veröffentlicht, und Unternehmen hatten bis zum 26. Juli Zeit, ihr Interesse zu bekunden; die Ausschreibung soll im vierten Quartal 2026 starten (Monitor, 9. Juni 2026). Der Betreiber schließt einen Vertrag über 10–15 Jahre, wird nach gefahrenen Kilometern bezahlt und muss 4 Elektrozüge bereitstellen (6 mit Reserve). Das Risiko bei den Ticketeinnahmen bleibt beim Staat.

Für die Elektrifizierung hat der vergebene Vertrag einen Wert von rund 22 Millionen Euro, zur Hälfte durch einen EU-Zuschuss finanziert, und umfasst zwei Unterwerke, in Tirana und in Durrës (Lexo, 3. Juli 2026). Der im August ratifizierte EBWE-Kredit über 11,62 Millionen Euro deckt die Elektrifizierung von rund 34,17 km der Strecke Tirana–Durrës und eine neue Verbindung zum Flughafen (Zyrtare.net, 2. August 2026).

Tirana–Durrës mit dem Zug (Monitor)

37,9 km

Tirana–Flughafen Rinas (Monitor)

15,4 km

Geplante Höchstgeschwindigkeit (Top Channel)

120 km/h

Bisherige Projektkosten, nach 69,7 Mio. € im Jahr 2020 (ACQJ)

>118 Mio. €

Wie viele Züge fahren werden

Laut Monitor sind an Werktagen 44 Fahrten Tirana–Durrës (22 Hin- und Rückfahrten) und 74 Fahrten Tirana–Flughafen (37 Hin- und Rückfahrten) geplant, rund 1,1 Millionen Zugkilometer pro Jahr. Die Züge können 120 km/h erreichen, innerhalb Tiranas ist die Geschwindigkeit aber auf 70 km/h begrenzt (Top Channel, 17. Mai 2026).

Warum so spät und so teuer

Den Bauvertrag gewann 2020 das italienische Unternehmen INC S.p.A. mit 69,7 Millionen Euro, die Fertigstellung war für 2023 vorgesehen. Inzwischen liegen die Projektkosten über 118 Millionen Euro, und mehr als 97 % der Hauptarbeiten sind erledigt (ACQJ, Albanisches Zentrum für Qualitätsjournalismus, 12. Mai 2026). Gründe für die Verzögerungen sind laut ACQJ die Enteignungen, die neuen Erdbebenstandards, der Wiederaufbau der Brücken und die zusätzliche Elektrifizierung. Enteignung bedeutet, dass der Staat eine private Immobilie für ein Vorhaben im öffentlichen Interesse, etwa eine Bahnstrecke, gegen Entschädigung übernimmt. Für einen neuen, rund 4 km langen Abschnitt, der den Bahnhof bis zum Bulevardi i Ri (dem Neuen Boulevard) in Tirana heranführen soll, läuft eine Ausschreibung über 15,7 Millionen Euro mit einer Bauzeit von 24 Monaten.

Foto: Sonny Sixteen / Pexels

Die Bahnhöfe und betroffenen Gebiete

Laut dem Direktor der Albanischen Eisenbahn (Hekurudha Shqiptare), Ergys Verdho, umfasst das Projekt neue Bahnhöfe in Kashar, Vora, Tirana, Sukth und Shkozet, die Sanierung der Bahnhöfe von Durrës und Tirana sowie einen Halt für Studierende nahe der Epoka-Universität (Shqiptarja, 18. August 2025). Die Verbindung zum Flughafen führt über Domje, wo der neue Abschnitt nach Rinas gebaut wird (ATSH, 17. Juni 2026).

Foto: Caleb Williams / Unsplash

Was das für Immobilien entlang der Linie bedeutet

Es gibt noch keine Daten, die zeigen, dass die Preise nahe den Bahnhöfen wegen des Zuges gestiegen sind, und Sie sollten nicht davon ausgehen, dass sie automatisch steigen. Die Erfahrung anderer europäischer Städte zeigt aber, dass ein häufiger und zuverlässiger Verkehr das Wohnen abseits des Zentrums erleichtert. Mit 22 Hin- und Rückfahrten pro Tag könnten Durrës und seine Vororte für Menschen, die in Tirana arbeiten, zu einer realistischeren Alternative werden, und die Gebiete nahe Rinas könnten mehr Nachfrage nach Kurzzeitvermietung und Logistik anziehen. Einen Vergleich der beiden Städte als Wohnort und für den Wohnungskauf finden Sie in Tirana oder Durrës: Wo es sich lohnt zu wohnen und eine Wohnung zu kaufen.

Die Risiken sind ebenso real: Die Termine haben sich mehrmals verschoben, der Betreiber ist noch nicht ausgewählt, und der Betrieb startet nicht vor Ende 2027. Kaufen Sie zu dem Wert, den die Immobilie aktuell hat, und sehen Sie den Zug als möglichen Pluspunkt, nicht als Garantie.

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Quellen

• Monitor: Bahnstrecke Durrës–Tirana–Rinas Ende 2027 in Betrieb, Suche nach privatem Betreiber und Zügen beginnt, 9. Juni 2026
• Lexo: Elektrifizierung der Bahnstrecke Tirana–Durrës–Rinas, Kreditvereinbarung gebilligt, 3. Juli 2026
• Zyrtare.net: Kreditvereinbarung mit der EBWE für die Elektrifizierung ratifiziert, 2. August 2026
• ATSH: Bilali, Bahnstrecke Tirana–Durrës–Rinas 2027 in Betrieb, 17. Juni 2026
• Top Channel: Mit dem Zug im Jahr 2027, 17. Mai 2026
• ACQJ: Millionen mehr, Jahre später, was mit der Bahnstrecke Tirana–Durrës geschieht, 12. Mai 2026
• Shqiptarja: Die Arbeiten am Bau von 8 Bahnhöfen gehen weiter, 18. August 2025